Mobilités, Ecologie, Musiques, etc.

Chroniques courtes (très électroniques) : HTKR, Munk, Rubin Steiner, Modeselktor

 

De temps en temps, je parle de quelques disques qui ont accroché mon oreille ou ont fait mal à mes tympans. Des disques qui viennent de sortir ou pas. Peu importe. Tout dépend de mon humeur. Aujourd'hui, quatre disques de musiques électroniques : HTKR, Munk, Rubin Steiner et Modeselektor. Et maintenant, dansez !

"Métropoles : quelles opportunités pour améliorer la qualité de l’air ?" (Sciences Po, 27 octobre, 19h30)

L'association Respire organise un cycle de 10 conférences, intitulé "L'air dans tous ses états" avec les grandes écoles franciliennes (ENS, Sciences Po, ESSEC, etc). Sur le thème de l'air, bien entendu. Avec chacune d'elle, Respire abordera la problématique de la qualité de l'air avec un angle spécifique (air intérieur, économie, mesure, aménagement du territoire, chimie verte, pratique hospitalière, etc.)

J'ai été invité à modérer la conférence intitulée :

Métropoles :

quelles opportunités pour améliorer la qualité de l’air ?

 

La ville est un concentré d’activités formée de l’accumulation historique de décisions politiques. Aménagement du territoire, réseaux de mobilités, qualité et quantité des activités économiques, fiscalité, orientations et applications des règlementations, tout a in fine un impact sur la qualité de l’air que l’on respire. Que fait la France de ses freins et leviers pour faire émerger des solutions à cet enjeux sanitaire de premier ordre ? Quelles innovations les villes du monde pourraient nous inspirer ?

Dans les quartiers populaires, nous ne manquerons plus d'air ! (tribune collective)

Notre tribune a été publiée par Mediapart, le 21.10.2014. Vous pouvez aussi la lire ci-dessous.

Ecotaxe, projet de loi de transition énergétique, autoroutes : les lobbies claquent des doigts et privent les projets de transport en commun de 950 millions d'euros. Nous, habitants concernés par ces projets, vivant dans les quartiers traversés par ces autoroutes, nous ne comptons pour rien ?

Par des habitant-e-s de Seine-Saint-Denis.

Sugar and Tiger : toutes les histoires de famille ne sont pas des catastrophes

par Stéphane Lavignotte

Un petit tour sur internet à la recherche des concerts de Didier Wampas et vous aurez le tournis. C'est à croire qu'il passe sa vie sur scène. Comme à l'époque où il bossait à la RATP (il est à la retraite depuis le 31 mai 2012 à 14h) et à laquelle on pouvait de se demander quand il travaillait (ou quand il dormait... ou dans quel état il travaillait), on pourrait se demander quand il a une vie de famille.

Avec Sugar et Tiger, vous avez la réponse : quand il est en concert ! Le groupe Sugar et Tiger est une affaire de famille. Sugar (qui chante) est sa fiancée Florence Vichat. Tiger, c'est Didier Wampas. Rajoutez les fils de Didier (Arnold et Diego) à la guitare et à la batterie. Terminez par Jean-Mi, ancien bassiste des Satellites, et compagnon de musique de Didier depuis 20 ans : encore la famille.

Le Volume 33 des compilations A Découvrir Absolument est disponible. Toujours excellent et toujours gratuit !

Comme le dit si bien Greg Bod dans l’édito qu'il a écrit pour ce Volume 33, les compilations du Webzine A Découvrir Absolument sont dans l’âge christique. Signe, ou simple coïncidence ce nouveau tome n’a jamais été aussi prêt d’une forme de perfection, que ce soit pour la musique et pour le sublime artwork de Jérôme Sevrette qui devrait ravir les nostalgiques d’une certaine période.

Ouverture de la concertation sur les lignes 14, 16 et 17 : poussons les décideurs à penser les proximités et la lenteur, plutôt qu'à creuser des trous pour jouer aux petits trains !

La concertation pour le prolongement de la ligne 14 au nord de Paris ainsi que la création des lignes 16 et 17 dans le même périmètre a commencé le 13 octobre. Selon moi, ces projets sont une nouvelle gabegie financière pour toujours autant de congestion.

L'argument majeur pour les construire, c'est de "constitue[r] une rocade proche de Paris, permettant de désaturer les réseaux de transport en commun en cœur d’agglomération". Très proches des arguments qui ont été utilisés pour la construction de la ligne 14 dans Paris (dé-saturer la ligne 1 et le RER A), ou les tramways des maréchaux. Ce dernier avait au moins le mérite de prendre sur la place dévolue à la voiture, diminuant ainsi la pollution urbaine. De manière marginale, mais c'est toujours ça. Mais, sur les lignes 1, 14 et RER A ou sur le tramway, après quelques années d'exploitation, force est de constater qu'il y a juste plus de voyageurs qu'avant, qui, en plus, parcourent de plus grandes distances. L'exact inverse de l'objectif affiché au moment des concertations publiques...