Mobilités, Ecologie, Musiques, etc.

L'interdiction des voitures à essence, "un mouvement enclenché dans la plupart des métropoles occidentales" (Europe 1, 12 octobre 2017)

La mairie de Paris a annoncé jeudi qu'elle souhaitait interdire les voitures à essence dans la capitale à horizon 2030, et les voitures diesel en 2024. Une décision qui n'a rien de surprenant selon Ludovic Bu, consultant en transport et mobilité durable. Retrouvez ci-dessous l'article tiré de mon interview dans Europe Midi.

"Il est temps de remettre la voiture à sa place" (Social Lab, France Inter, 16.04.2017)

Valère Corréard est journaliste pour France Inter. Dans le cadre de sa chronique "Social Lab", il explore les évolutions technologiques et sociétales. Pour aborder la question des mobilités, il est venu m'interviewer. Et en a tiré le son qui suit, ainsi que la chronique à lire sur le site de France Inter.

Cityscoot, les scooters électriques en libre-service franchissent le périphérique parisien (interview sur BFM, 30 mars 2017)

Véritable succès avec 20.000 utilisateurs à Paris, les scooters en libre-service Cityscoot vont prochainement sortir de la capitale et être déployés à Neuilly-sur-Seine puis Levallois-Perret. Simples d’utilisation et électriques, ils séduisent les usagers qui géolocalisent les scooters sur une application avant de redéposer le véhicule dans la rue, sans passer par une borne.

BFM m'a demandé de contextualiser le développement de ce type de services.

Reportage diffusé le 30/03/2017
Journalistes : Anne-Sophie Warmont, Florian Brunet

 

"Le monoroue et la trottinette électrique, des moyens de transport high-tech" (BFM TV, 20 09 2016)

Monoroue, trottinette électrique et autres moyens de déplacements individuels et électriques font leur apparition dans les villes. Mais font-elles partie des nouveaux moyens de transport urbains ou s'agit-il d'un épiphénomène ?

Lorsque vous monter sur un monoroue, vous n'avez aucun effort à fournir. Vous avancez quatre fois plus vite que les autres piétons et contrairement au vélo, pas de risques de vol au pied de votre immeuble puisqu'il est possible de garder son appareil sur soi. La trottinette électrique fait elle aussi partie des nouveaux moyens de transport urbains ? BFM tente de répondre à la question avec mon aide.
 
Journalistes : Romain Zlatanovic et Justine Fontaine

Reportage à visionner ci-dessous :

"La France, championne du co-voiturage" (BFM Business, Tech&co, 07/07/16)

Tech & Co, du jeudi 7 juillet 2016, présenté par Sébastien Couasnon, sur BFM Business.

Moins cher, plus convivial, plus écologique aussi, le co-voiturage continue de faire des adeptes à travers le monde. Les start-up françaises ont su s'imposer ce marché, à l'image de la licorne française Blablacar. Leader mondial du covoiturage, elle rassemble aujourd'hui une très large communauté et compte quelque 30 millions de membres dans 22 pays. De nouvelles start-up françaises se lancent également sur ce segment, avec des approches toujours plus innovantes et de grandes ambitions. La France est-elle alors championne du covoiturage ?

Avec :

• Julien Honnart, président et fondateur de WayzUp.
• Thomas Matagne, président et co-fondateur d'Ecov.
• Ludovic Bu, sociologue.
• Et Delphine Sabattier, directrice de la rédaction de 01net.com.

A visionner ci-dessous.

Tesla va ouvrir sa "gigafactory" de batteries fin juillet (BFM Business, 07/06)

Tesla, le constructeur américain de voitures électriques, va ouvrir son usine de production de batteries, la "gigafactory", pour la fin juillet. Installée dans le Nevada, cette dernière doit permettre d'accélérer la fabrication et l’assemblage des Model S, X et 3. Entièrement opérationnelle à l'horizon 2020, cette usine s'étendra sur une superficie de 130 ares, faisant d'elle l'une des plus grandes structures sur la planète. Tesla entend ainsi quintupler sa production sur les deux prochaines années. Quels sont les enjeux d'une telle ouverture ? C'est le débat proposé par Tech&co.

Une émission avec:

• Frédéric Bianchi, journaliste à bfmbusiness.com.
• Laurent Abadie, Président de Panasonic Europe.
• Ludovic Bu, sociologue.

Tech & Co, du mardi 7 juin 2016, présenté par Sébastien Couasnon, sur BFM Business. Pour revoir l'émission, c'est juste en dessous :

L'égalité par les transports ? Une interpellation de Pierre Rosanvallon et Daniel Cohen.

Récemment, Pierre Rosanvallon et Daniel Cohen s'interrogeaient sur les moyens d'inventer et de mobiliser autour du thème de l'égalité (1). Leurs échanges les ont amenés à notamment constater que, désormais, l'endogamie sociale va croissant. On sort entre soi, on travaille entre soi, on habite entre soi. Et ils ajoutaient que cette absence de rencontres entre catégories sociales créait de l'ignorance de l'autre, et donc du fantasme sur ce qu'il est, ce dont il profite ou ce qu'il vit. Ce qui accroissait des jalousies envers l'autre ou des rejets de ce dernier.

Lors de cette conférence, je les ai interpellés sur le rôle que les aménagements du territoire avaient joué dans cette césure qui s'est instaurée au sein de notre société. Ces aménagements ont été de deux ordres. D'abord, par l'immense développement des transports du quotidien, qu'ils soient réalisés sur des autoroutes ou par des modes collectifs rapides. Ensuite par la possibilité qui est de plus en plus largement donnée de créer des quartiers fermés sur eux mêmes.

"Trois questions Smart à Ludovic Bu Locko" (par Oui Hop)

Oui Hop est un service de transport local participatif. Pour décrypter la société dans laquelle le service évolue, l'entreprise a lancé une rubrique "Smart people", dans laquelle ils parlent d'initiatives "smart" en ville, au travers d'actualités sur l’économie collaborative ou encore sur l’économie du partage. Me voici donc interviewé, notamment aux côtés de Elon Musk ("le Serial Entrepreneur, icône de la Silicon Valley" selon Oui Hop), Paul Duan ("petit génie du Big Smart Data"), Charles Edouard Vincent (Fondateur d’Emmaüs Défi, primé « Entrepreneur social de l’année 2013 » par le Boston Consulting Group et la Fondation Schwab), Navi Radjou ("grand gourou de l’innovation frugale", le Jugaad, c'est lui) ou encore Jean-Marc Borello (Groupe SOS). Découvrez l'intégralité de notre échange ci-dessous.

Du jeu de go, des échecs, d'Uber, Blablacar et AirBnb.

Dans un billet intitulé "Nouvelle cartographie : des échecs au jeu de go ?, le passionnant François Bellanger propose un parallèle entre ces deux jeux et les entreprises conquérantes que sont Uber, Blablacar ou encore Airbnb. Mais la comparaison vaut-elle vraiment ? C'est ce que discute Peter Bu, mon père, émérite pratiquant de ces deux jeux.

"La comparaison de divers acteurs publics et privés comme la Sncf, la Ratp, Uber,  Blablacar aux échecs et au go est intéressante de plusieurs points de vue, mais pas nécessairement pertinente par rapport à ces deux jeux stratégiques.

L'article affirme : « (…) le jeu de go, c'est Uber, Blablacar ... ». Dans un certain sens, cela pourrait l'être si les initiateurs de ces modes d'entrepreneuriat visent à rompre les monopoles de la Sncf, de la Ratp, des taxis, en utilisant d'innombrables acteurs anonymes pou s'accaparer de ces marchés et les dominer. Mais même si c'était leur but, la ressemblance avec le jeu de go ne serait que superficielle : l’éparpillement des efforts dans les marges, avant de prendre le centre.

La COP 21 et les transports : encore un rendez-vous manqué ?

Le transport, qu'il soit de marchandise ou de personnes, représente environ un tiers des Gaz à Effet de Serre (GES) dans le monde et 70% du pétrole consommé ! Pourtant, c'est toujours le parent pauvre des politiques publiques de lutte pour la protection de l'environnement. La COP21 n'échappe pas à la règle, puisque presque rien n'a été prévu dans ce secteur, pourtant en forte croissance (principalement à cause des camions, mais aussi des avions de plus en plus nombreux). Une fois encore, le mythe que plus de transports égal plus de croissance économique a vaincu les constats répétés des multiples externalités négatives.

 

Cette fois encore, il sera conclu que les Gouvernements doivent aider l'amélioration technologique des véhicules, que les constructeurs doivent travailler sur le bruit généré ainsi que sur leur efficacité énergétique. Pourtant, la seule politique qui vaille d'être poursuivie est de favoriser tout ce qui permettra de diminuer la dépendance de nos sociétés à la longue distance et au flux tendu, qu'ils soient pour les humains ou pour les marchandises. Tout le reste est quasi inopérant face à la croissance continue des kilomètres parcourus.

"Révolution numérique, qui dominera le transport urbain?" (Débat, Lille, 21 août)

L'irruption du numérique dans le transport de particuliers bouleverse notre façon de nous déplacer. Désormais partout dans le monde, les taxis traditionnels font face à la concurrence inédite des compagnies de VTC (véhicules de tourisme avec chauffeur) et de sociétés permettant le transport de particuliers... par des particuliers. Parallèlement, les systèmes d'informations officiels sont dépassés par des sites collaboratifs en temps réels, qui permettent aussi de signaler les radars ou les contrôleurs. Enfin, les sociétés de chemins de fer voient leurs tarifs questionnés par le covoiturage, pendant que les vendeurs d'automobiles s'interrogent sur la place qui leur restera une fois la voiture sans chauffeur arrivée sur nos routes.

Au-delà du simple enthousiasme de départ, ces innovations ne doivent pas être toutes mises au même niveau. Grosse start-up monopolistique, petites entreprises moins connues, vraies initiatives écologiques, Blablacar, Drivy, Waze, Uber et bien d'autres méritent de prendre le temps de la réflexion. Ces entreprises, qui se réclament toutes de l'économie du partage, ont pourtant des bilans environnementaux, sociaux et économiques différents. Et font que certaines, comme jamais depuis le développement du chemin de fer, semblent prêtes à remettre en cause notre modèle social. Dans ces conditions, quels modèles de mobilité souhaitons-nous voir se développer demain ? Et quelles règles restera-t-il pour nos vieilles sociétés et nos services publics ?

Animé par Ludovic Bu, consultant;

Avec

• Alexandre Quintard Kaigre, Uber France
• un-e représentant-e de la société Google
• Nathalie Damery, de l'Observatoire Société et Consommation (ObSoCo)

Tous les détails et informations ici

Agression contre un cycliste pacifiste : les automobilistes savent être des imbéciles !

Hier soir, alors que j'étais à vélo pour rejoindre l'amap de Drancy​ (93), je me suis fait taper dessus par quatre automobilistes. Mon tort ? Avoir roulé devant eux sur une route pas assez large pour qu'ils me doublent. Et avoir stoppé mon attelage pour leur demander d'arrêter de me klaxonner et de me coller au garde boue (pour rester poli), donc de me mettre en danger.

Il faut dire que je me déplace en triporteur. Le mien a juste une capote verte, pas rouge. Et comme il occupe pas mal de place sur la chaussée, les bagnolards énervés et super pressés ne peuvent pas toujours me doubler aussi vite qu'ils l'aimeraient...

Ludovic Bu sur Europe 1 pour parler des zones 30 à Paris

Le 26 mai dernier, le Conseil de Paris débattait d'élargir le nombre de zones limitées à 30 km/h. L'occasion pour Wendy Bouchard de faire réagir ses auditeurs. Et d'interviewer Ludovic Bu, spécialiste des questions de mobilités durables.

Retrouvez l'interview intégrale ci-dessous.

L'Ile St Denis, son écoquartier, ses déplacements, ses aménagements (interview)

L'Ile St Denis est une petite bande de terre au milieu de la Seine, coincée entre Villeneuve la Garenne et St Denis, entre les Hauts de Seine et la Seine St Denis. Pendant longtemps, une bonne part de l'ile était occupée par de très grands entrepôts. Abandonnés puis récemment détruits, ils vont laisser leur place à un écoquartier.

C'est dans le cadre de ce projet que j'ai été interviewé par Magalie Justeau, de l'atelier transmédia, pour donner un avis sur ce qui fera réussir les déplacements dans un quartier où les voitures seront laissées à l'extérieur. A voir ci-dessous.

Je suis un influenceur "mobilité durable" selon la Netscouade

Les classements, c'est toujours subjectif. Classement des ventes (mais on ne peut prendre en compte tous les points de vente...), classement des audiences (à partir d'un échantillon qui se sait observé), classement des meilleurs disques d'une année (à partir des goûts d'une ou plusieurs personnes qui ont, a priori, déjà des goûts proches), etc.

Pourtant, lorsqu'on apparait dans un classement, quelle que soit sa subjectivité, c'est toujours bien agréable. Surtout lorsqu'on est en haut de ce classement. C'est ce qui vient de m'arriver : la Netscouade a observé twitter et a décrété que je suis le 14e influenceur francophone sur les questions de mobilité durable. Merci.

Participez à l'étude sur les pratiques et les perceptions du partage de l'automobile entre particuliers !

Chronos réalise actuellement une étude sur les pratiques et les perceptions du partage de l'automobile entre particuliers (autopartage pair-à-pair, covoiturage).

Alors que 7 % des kilomètres parcourus en automobile le sont en voiture partagée en France (étude Chronos et Obsoco 2014), Chronos souhaite comprendre quels sont les leviers et les freins au partage de l'automobile, du côté des prêteurs/conducteurs comme du côté des emprunteurs/passagers.

Dans le cadre de cette étude sociologique, Chronos souhaite donc organiser deux focus groups :

• l'un à Paris (personnes prêtant leur véhicule ou empruntant celui d'autres particuliers / personnes effectuant du covoiturage, âgés de moins de 40 ans), animé par Ludovic Bu
• l'autre à Belfort (personnes prêtant leur véhicule ou empruntant celui d'autres particuliers / personnes effectuant du covoiturage, âgés de plus de 40 ans).

Si vous êtes intéressés par ces focus-groups qui se dérouleront le 15 janvier de 18h30 à 20h30 à Paris et à Belfort, vous pouvez contacter Laurent Barelier ([email protected] / 01.42.56.02.45)

Un bon d'achat de 40 euros sera distribué aux participants.

Le Forum des Vies Mobiles présente : "L'automobile, désir du XXè siècle ?", performance artistique (Lyon, 18/11)

Découvrez une performance de littérature, de philosophie et de prospective autour d’une invention majeure du XXe siècle. En confrontant la pensée imaginative des écrivains à celle des philosophes et des experts, comment anticiper l’avenir de l’automobile, de son usage, de ses effets sur nos vies ? Textes choisis (Mirbeau, Proust, Fitzgerald, Nourissier, Kerouac, Cortazar, Ballard, Irving), présentés et commentés par Jean-Pierre Martin, lus par deux comédiens (Sophie Merceron et Mathias Mégard) et mis en prospective par deux experts (Bernard Emsellem et Léa Lejeune) et un philosophe (Bernard Stiegler).

Une performance artistique, dans le cadre de Mode d'emploi : un festival des idées

Ouverture de la concertation sur les lignes 14, 16 et 17 : poussons les décideurs à penser les proximités et la lenteur, plutôt qu'à creuser des trous pour jouer aux petits trains !

La concertation pour le prolongement de la ligne 14 au nord de Paris ainsi que la création des lignes 16 et 17 dans le même périmètre a commencé le 13 octobre. Selon moi, ces projets sont une nouvelle gabegie financière pour toujours autant de congestion.

L'argument majeur pour les construire, c'est de "constitue[r] une rocade proche de Paris, permettant de désaturer les réseaux de transport en commun en cœur d’agglomération". Très proches des arguments qui ont été utilisés pour la construction de la ligne 14 dans Paris (dé-saturer la ligne 1 et le RER A), ou les tramways des maréchaux. Ce dernier avait au moins le mérite de prendre sur la place dévolue à la voiture, diminuant ainsi la pollution urbaine. De manière marginale, mais c'est toujours ça. Mais, sur les lignes 1, 14 et RER A ou sur le tramway, après quelques années d'exploitation, force est de constater qu'il y a juste plus de voyageurs qu'avant, qui, en plus, parcourent de plus grandes distances. L'exact inverse de l'objectif affiché au moment des concertations publiques...

Venez fêter les 15 ans de Voiture & co. Enfin, de Wimoov ! (Paris, 16 septembre)

Wimoov est né il y a 15 ans sous le nom de Voiture & co. Une bonne occasion d'organiser une petite fête ! Créée à l'initiative de trois étudiants passionnés de covoiturage et d'environnement. J'étais l'un d'eux. A l'époque, nous envisagions juste de mettre en place un système de covoiturage pour se rendre et repartir du campus de notre ex-université (Nanterre, désormais appelée Paris Ouest La Défense Nanterre, car elle aussi a changé de nom !).

"La voiture autonome : une révolution en marche" (Future Mag, Arte, 14.02.14)

 

Si la voiture autonome offre des perspectives intéressantes dans différents domaines tels que la sécurité, la réduction des embouteillages ou la possibilité de gagner du temps libre, il ne faut pas s'attendre à la voir débarquer dans nos rues dès demain. Mais cette révolution est enclenchée et suit une ligne déjà bien tracée. FutureMag fait le point, et me demande mon avis sur la question. A revisionner ci-dessous.

Lancement du "Pouvoir de la pédale". Venez nombreux !

Le troisième livre d'Olivier Razemon sera en librairie le 27 mars. "Le pouvoir de la pédale - Comment le vélo transforme nos sociétés cabossées" paraît, comme les précédents, aux Editions Rue de l'Echiquier (où nous avions fait paraître "Les transports, la planète et le citoyen", avec Olivier et Marc Fontanès).

Mobi-Lise, un projet expérimental pour mieux connaître les mobilités quotidiennes

Le projet MOBI-LISE vise à expérimenter, sur le territoire de Champagne-Ardenne, un partage de données de mobilité issues d’acteurs pluriels (institutions publiques, entreprises, individus), et captées via des canaux divers (enquêtes, traces issues des smartphones, outils développés par l’Ademe,…). Une application est développée qui encourage les individus à fournir des données actives et passives, grâce à un système d’incitation défini par des études d’usages approfondies. Un croisement et une analyse fine de ces données permettent de développer :

• Un outil d’aide à la décision en termes d’aménagement du territoire, mais aussi d’amélioration et de développement d’offres de mobilité à l’attention des décideurs territoriaux,
• Un outil d’aide à la décision pour les individus, habitants et visiteurs du territoire, concernant leurs déplacements,
• Une plateforme d’ouverture des données de mobilité,
• Une plateforme d’ouverture des données et des algorithmes à une communauté de chercheurs.

Choisir pour qui voter en fonction du tarif des transports en commun ?

La mise en place de la gratuité dans les transports en commun suite au pic de pollution qu'a connu la France a relancé le débat sur le maintien de cette mesure dans le temps. Evidemment, certains candidats aux municipales se sont lancés dans la bataille. Je me permets donc de proposer quelques éléments pour que chaque citoyen puisse faire son choix de vote dimanche prochain en ayant les éléments nécessaires.

"Circulation alternée : un cautère sur une jambe de bois" (Libération, 19.03.2014)

J'ai proposé ma tribune sur la circulation alternée à différents médias. Libération a été le premier a proposer une publication, dans les pages Rebonds / Idées. Voici.

Circulation alternée : il était temps. Mais c’est juste un cautère sur une jambe de bois… Insuffisant !

Pour passer le pont, trois occupants par voiture minimum (New York, octobre 2012)

 

Après presque dix jours de pollution, Matignon prend enfin la mesure qui s'impose, avec la mise en place de la circulation alternée. Bien sûr, on aurait pu espérer des décisions plus ambitieuses, la Loi le permettant.

Par exemple, il eut été simple de décréter que dans les périmètres pollués (et pas uniquement à Paris et ses communes limitrophes), ne pourraient plus circuler que des véhicules avec au moins trois personnes dedans (sauf véhicules d’urgence ou de personnes handicapées, bien entendu). Ça a été fait à New York après le passage de Sandy, et ça a parfaitement fonctionné du jour au lendemain, sans aucun processus législatif compliqué ou choix d’équipements longs à installer !

Quels diagnostic des enjeux et des problématiques transport ?

Il y a peu, j'étais invité à ouvrir les débats, puis à les animer, au colloque "Mobilité : comment faire beaucoup plus en dépensant moins" (Paris, 13 février). La commande était simple, l'exercice intéressant, puisque on m'a demandé de présenter les enjeux et les problématiques des transports dans les années à venir. Cela sans pouvoir proposer des solutions, ce qui était frustrant. Voici les éléments de mon diagnostic !

Buzzcar, Drivy, la location de voitures entre particulier confirme les espoirs placés en elle !

Vous le savez, je suis associé de Buzzcar.com, l'un des principaux site de location de voitures entre particuliers. Mais je m'intéresse en toute loyauté aux autres sites qui proposent un service proche. J'écris proche, car sous couvert de location de voitures entre particuliers, les modèles ne sont pas tout à fait les mêmes. Revue de détail de deux d'entre eux.

Des pistes d'améliorations évoquées pour le RER B (compte-rendu de la réunion au STIF du 25/11)

Au titre des associations Voyageurs du Quotidien et Comité des Usagers du RER B, j'étais ce lundi 25 à une réunion au Syndicat des Transports d'Ile de France (STIF), en présence de la SNCF, de la RATP et de RFF (qui gère les infrastructures / rails).

La réunion portait sur les événements du lundi 28 octobre : trois problèmes concomitants ont totalement déréglé la ligne B du RER. Sans revenir sur les détails, nous pouvons retenir que pour un exploitant (désormais, la SNCF et la RATP exploitent ensemble, depuis un poste de commandement unique, qui n'était justement pas en service ce jour là, car en travaux !), c'était une journée très dure, avec deux événements habituels mais paralysants (une panne de train suivie de voyageurs sur les voies + un voyageur malade dans un autre train) et une panne inhabituelle (un transformateur Hors Service dans le tunnel entre Châtelet et Gare du Nord).

Lors des échanges, face au Président de séance, M. Philippe Sainsard, Administrateur du STIF et élu régional de Seine et Marne (Combs la Ville), j'ai insisté sur les témoignages recueillis (une quinzaine), qui disaient leur lassitude, leur fatigue de ces voyages interminables. J'ai également appuyé sur le besoin d'avoir une information compréhensible par tous les voyageurs (pas en langue techno genre "rupture de caténaire", et si possible dans les langues des voyageurs et pas seulement en Français), plus régulièrement et avec un accompagnement pour les personnes en ayant besoin, notamment pour trouver des itinéraires bis.

Je retiens également que la RATP / SNCF s'est dit d'accord de travailler avec les collectivités et les corps intermédiaires (les associations de voyageurs notamment) pour informer plus en amont des difficultés d'exploitation (notamment si les gens descendent sur les voies sans y avoir été invitées), sur les alternatives et sur les bons comportements pour qu'à une panne ne s'ajoute pas des désordres provoqués par les humains (leurs personnels comme les voyageurs).

Enfin, plusieurs pistes nouvelles ont été évoquées, parmi lesquelles le fait de ne pas faire traverser l'ensemble de la région aux 547 trains quotidiens, mais seulement à une quantité à déterminer en fonction des besoins, pour limiter les impacts systématiques sur les 80 kilomètres de la ligne.

Dysfonctionnements du RER B : je porterai vos témoignages auprès du STIF ce lundi !

Comme vous le savez probablement, la ligne du RER B a connu un double incident le lundi 28 octobre dernier :

• Un problème de signalisation entre Châtelet et Gare du Nord a causé des suppressions de trains côté RATP, ne permettant d’assurer le trafic que de manière partielle ;
• Un train est tombé en panne près d’Aulnay, conduisant à une descente des usagers sur les voies près d’Aulnay.           

Au regard de leur impact, le STIF organise un retour d'expérience sur ces incidents qui se déroulera ce lundi 25 novembre 2013 à 17h sous la présidence de M. Philippe Sainsard, Administrateur du STIF.

Depuis la création de l'association Voyageurs du Quotidien (1), je suis reconnu par le STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France) comme un interlocuteur pour les questions du RER B. C'est à ce titre que j'ai été convié à venir porter la parole des voyageurs. Tous vos témoignages sur ces incidents seront précieux.Vous pouvez me les faire par commentaire à ce billet ! 

Réhabiliter le Périurbain - Comment vivre et bouger durablement dans ces territoires ?

J'ai le plaisir de vous annoncer la parution d'un très beau livre dans lequel je suis interviewé, et qui fait suite aux rencontres internationales de janvier dernier :

Réhabiliter le Périurbain

Comment vivre et bouger durablement dans ces territoires ?

Sous la direction scientifique de Lionel Rougé (UMR Géographies-Cités)
Christophe Gay, Sylvie Landriève, Anaïs Lefranc-Morin et Claire Nicolas (Forum Vies Mobiles)
 
Editions Forum Vies Mobiles – Loco
224 p. – 22 €
Disponible en cliquant ici

A l’encontre des idées reçues sur le périurbain, "Réhabiliter le Périurbain - Comment vivre et bouger durablement dans ces espaces ?" propose une présentation synthétique et didactique des résultats inattendus des deuxièmes Rencontres du Forum Vies Mobiles qui ont eu lieu en janvier dernier. Ces résultats sont illustrés de cartes et de diagrammes et sont complétés d’interviews d’artistes, d’élus et de praticiens, mais aussi de présentations de livres qui ont fait date et de projets de recherche menés par le Forum Vies Mobiles. Le livre propose des solutions concrètes pour favoriser des mobilités durables dans les espaces peu denses. Des portfolios photographiques rythment cet ouvrage hybride, apportant un éclairage neuf sur une question habituellement abordée sous le seul angle scientifique.

"Sauvons la ville de la voiture" (Ecolonews spécial Transition énergétique, automne 2013)

 

J'ai eu le plaisir d'être sollicité par la Commission énergie d'Europe Ecologie Les Verts pour rédiger un court article sur les enjeux de la transition énergétique en matière de mobilités. Celui-ci a été publié dans Ecolonews spécial transition énergétique, paru à la rentrée. Vous retrouverez cet article ci-dessous ou dans la version téléchargeable du journal.

Ikea court après l’écomobilité pour sauver un modèle économique dépassé

Breaking news surprenante lue dans le 20 minutes de ce vendredi 21 juin : Ikea annonce, en exclusivité, se mettre à l’écomobilité. Comme tous les deux ans… Pour Pierre Villeneuve, directeur de l’expérience clients de l’enseigne suédoise, c’est une manière d’attirer les Parisiens, de moins en moins motorisés. « On sait que 21% des habitants de Paris intra muros ne viennent pas dans les magasins Ikea car 70% d’entre eux n’ont pas de véhicule », explique-t-il.

Évidemment, vu le modèle économique de la grande surface du meuble en kit, c’est embêtant. En effet, son essence même consiste à poser les espaces de vente bien loin de la ville, là où le terrain n’est pas cher et où on peut mettre un grand parking. Puis le commerçant attend que les clients viennent en voiture, fassent leurs courses seuls (peu de charges de main d’œuvre) puis montent leurs meubles tout seuls (pas de charges de main d’œuvre et de frais de livraisons).

Autolib : 93% de satisfaits. Qui ne sont pas au courant ?

Bolloré et Autolib sont décidemment très forts en communication. Partout, ils clament avoir 93% de clients satisfaits. D'où sort ce chiffre ? Aucune idée.  

Mais j'ai découvert que la société utilise mon témoignage pour corroborer ce chiffre, sans jamais m'avoir sollicité sur le sujet ! En plus, je suis le seul témoin dont l'identité est donnée en entier, alors que les autres ne sont identifiés que par des prénoms (et donc sont potentiellement des inventions...). Tout cela en me mettant dans la bouche une phrase incomplète !

CityzenCar rejoint BuzzCar pour une offre plus large de voitures à louer entre particuliers !

 

Je suis associé de CityzenCar depuis le lancement de l'entreprise, début 2011. Chez CityzenCar, nous sommes passionnés par le partage des voitures. Nous aimons connecter les gens et changer notre façon de bouger. Aujourd’hui nous sommes donc très heureux de vous annoncer que nous rejoignons Buzzcar pour aller encore plus loin dans cette mission. 

Fondée en 2011 par Robin Chase et Mobivia Groupe, Buzzcar met en relation via une plateforme web ou une application mobile, des propriétaires de voitures avec des conducteurs. Lorsqu'un conducteur a occasionnellement besoin d’un véhicule, pour une heure ou pour une journée par exemple, il peut louer celle d'un membre de Buzzcar. En gros, ce que proposait CityzenCar, avec une philosophie très proche.

"L'autopartage, vraie bonne solution ?" (Direct 8, 17 mars 2012)

Direct 8, la chaîne de télévision de la TNT devenue D8, proposait Direct Auto, une émission de "passionnés de l'automobile". Celle-ci a d'ailleurs survécu à la modification de grille des programmes liée au changement de nom de la chaîne.

Le 17 mars 2012, les animateurs et invités s'interrogeaient sur la pertinence de la possession d'une voiture. Et diffusaient un reportage sur l'autopartage. Dans lequel j'étais interrogé.Visionnage ci-dessous.

Associer la carotte du jeu au bâton du péage urbain : une piste pour limiter la congestion des réseaux de transports ?

En 2012, l'Université de Stanford a mis en place un système de points et de récompenses pour ceux qui ne viennent pas sur le campus aux heures de pointes, pour limiter les pollutions liées aux congestions. De prime abord amusante, l'information n'est pas du tout anecdotique. Elle est même très intéressante.

En France, la SNCF essaie, via des promesses de ristournes, de convaincre les employeurs de décaler leurs horaires d'embauche pour diminuer la fréquentation aux heures de pointes sur certaines lignes. A Rennes, le simple décalage de quinze minutes du début de la moitié des cours de l'Université Rennes 2 a permis de mettre fin à la congestion de la ligne de métro.

Alors, pourquoi ne pas récompenser ceux qui n'embouteillent pas tout en faisant payer ceux qui embouteillent (péage urbain, toll zone, etc.) ?!

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Plus d'info sur l'expérimentation de Stanford et Singapour ic. Et le lien vers les sites des deux universités concernées (Stanford ici; Singapour là).

"Autolib, le meilleur jouet bleu débarque à Paris" (Iseg, le blog, 06 12 2011)

Cet article est tiré de ISEG - Le blog marketing marques innovation, rubrique Tendances. Il a été écrit au moment du lancement d'Autolib à Paris. Amusant de le découvrir quelques années après. Bien que béate devant la promesse du service, et bien que reprenant quasiment intégralement le communiqué de presse de lancement, l'analyse de l'étudiante malgache qui a écrit l'article reste malheureusement très valable. Sans parler de la mienne, placée au milieu de l'article sans explication ni lien avec ce qui est écrit de part et d'autre...

 
"La mairie de Paris me vend du rêve", "Je pense que moins de personnes utiliseront le métro", "Grâce à la Mairie de Paris aujourd'hui je peux conduire à Paris" écrit-elle naïvement, pensant que tout cela est positif. Mais depuis qu'un élu a involontairement concédé qu'Autolib ne "supprimait pas de voitures", objectif pourtant affiché et clamé haut, tout cela sonne mal.

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"Nous avons tous une auto dans la tête" (Le Bien Public, 29 mai)

Dans le cadre du débat sur la transition énergétique, le conseil régional de Bourgogne a organisé, mardi 28 mai, une journée sur les enjeux des déplacements, que j'ai été invité à introduire. Le Bien Public retrace les grandes lignes de mon intervention à travers cet article. A lire ci-dessous ou ici.

"Mobilité en zone rurale : quand les transports font campagne" (Bus & Car, mai 2013)

J'ai récemment été interviewé dans le cadre du dossier de Bus & Car - transports de voyageurs. Ce dossier portait sur la mobilité en zone rurale, et sur les initiatives qui pouvaient être prises pour améliorer les déplacements des ruraux, y compris de ceux ne possédant pas de voiture.

Vous pouvez lire ce dossier ci-dessous !

Compte-rendu de la réunion de lancement des débats publics sur les projets de réseau de transport public du Grand Paris et d’Arc Express (Le 30 septembre 2010 - Paris, Palais des Congrès)

Presque deux ans après, plus personne ne s'en souvient. Mais le 30 septembre 2010 était lancé le double débat sur les projets Arc Express et Grand Paris. Cela se déroulait sous l'égide de la Commission Nationale du Débat Public, chargée de recueillir les avis des citoyens, constitués ou non en groupes. Ce soir là, après de multiples interventions pour vanter l'un ou l'autre des deux projets, ainsi qu'une miriade de questions relevant plus qu'autre chose de la discussion de détails ou du Nimby, j'ai décidé d'intervenir. Pour revenir sur l'essence même du projet : le toujours plus.

Intervention ayant eu le mérite d'être remarquée par ceux qui ont fait le compte-rendu de la rencontre, que vous pouvez lire ci-dessous. Notez qu'elle a aussi eu le don d'énerver le Président de séance, qui ne considérait pas que remettre en question les deux projets faisait partie du débat...

"Qualité de l'air, quelles solutions de mobilité ?" (Infrastructures et Mobilités, n°126)

Le 12 mars dernier, TDIE et Infrastructures et Mobilités organisaient un petit déjeuner autour de la question "qualité de l'air, quelles solutions de mobilité ?". Organisé autour de Louis Nègre, Sénateur et Maire de Cagnes sur Mer, y prenaient aussi la parole Matthieu Glachant, professeur à Mines ParisTech, directeur du Cerna et Alexis Vuillemin, sous-directeur à la DGITM, soit un Economiste universitaire et un représentant de l'Etat.

Intéressant, en particulier sur le sujet polémique du péage urbain, l'échange fut riche. Et j'ai eu l'occasion d'y prendre la parole. Retranscrite en partie dans le journal et sur les sites des deux organisations. A lire ci-dessous.

"Nouveaux usages de l'automobile : la voiture partagée fait son chemin" (Autodéclics.com, 14.10.2012)

Autodéclics.com s'inspire de ma tribune sur le mondial de l'auto pour montrer que les nouveaux usages de l'automobile font leur chemin. A lire ci-dessous (ou sur le site).

Grand Angle sur France Inter : "Et si vous louiez la voiture de votre voisin" (Jeudi 20.09.12, 06h16)

L'émission "Grand angle", de France Inter, s'est penchée sur la voiture, le deuxième poste de dépenses des foyers français après le logement. Et s'est interrogé sur les pistes pour réduire ce budget. Parmi elles, la possibilité de louer sa voiture de temps en temps. Reportage !

Selon Bernard Jullien (Gerpisa), Autolib ne sert -presque- à rien. Pas plus que les écolos. Et lui, dans tout ça ?

Je profite d'un congé de quelques jours pour lire des articles que je n'avais pas eu le temps de lire depuis décembre... Parmi eux, deux articles du Gerpisa, l'un sur Autolib et son inutilité sociale, l'autre sur les écologistes face à l'automobile. Interpellé en tant que client critique d'Autolib et en tant qu'écolo fin observateur du monde de l'automobile, je ne puis m'empêcher de réagir aux propos de Bernard Jullien.

Mobilités : et dans 15 ans, il se passe quoi ?

Sollicités par Thomas Soulier, de Mobix, à l'occasion de l'un de ses interventions, plusieurs experts ont émis en une ou deux phrase leurs visions de la mobilité dans quinze ans. Les voici :

Gabriel Plassat, Transports & Mobilités – Prospective & Energies, ADEME. Animateur du blog Transports du Futur :

"En 2028, les meilleures expériences de mobilités sont industrialisées par des acteurs qui seront en empathie avec les usagers."

Edouard Forzy, DG et Fondateur de la Mêlée :

"Dans 15 ans, l'usage aura dépassé - grâce aux interconnections et aures réseaux sociaux - la possession des outils de transports qui n'aura plus de sens...".

Bruno Marzloff, Chronos & Cité des Services :

"Dans quinze ans, on aura (peut-être) compris que plus d'offre de transport provoque plus de demande de transports et qu'il faut se résoudre à basculer d'une logique d'offre à une autre de la demande et du système clos du transport à un modèle de mobilités plurielles et ouvert"

Benoît Thévard, Avenir sans pétrole :

"Pendant le dernier siècle, la mobilité a remplacé l'accessibilité aux biens et services, au prix d'une consommation d'énergie sans cesse croissante et non durable.
Pour préserver le même niveau de bien être, tout en diminuant la mobilité par la contrainte énergétique (moins loin, moins vite, moins souvent), la prochaine révolution devra viser à rendre les biens et services essentiels accessibles à tous, sans voiture."

Et moi-même :

"Dans quinze ans, on en aura fini avec la promesse intenable de toujours plus de transports, toujours plus rapides, allant toujours plus loin. On cherchera la proximité et l'optimisation de l'existant par l'usage"

Une aventure de galériens ou trois semaines de RER B à la loupe...

 

A l'heure du projet du Nouveau Grand Paris (qui fut le Grand Paris Express) promis pour entre 2025 et 2030, et alors que pleuvent les injonctions à utiliser les transports en commun pour sauver la planète, voici un petit extrait de ce que vit n'importe quel utilisateur régulier du tant décrié RER B (qui va du Nord au Sud de la Région parisienne). Trois semaines prises au hasard, sans qu'aucun événement particulier (vacances, travaux, grèves) ne vienne les perturber.

Un train tous les quarts d'heure. Si tout va bien. Et 17 minutes de trajet entre ma gare de départ (Drancy) et celle d'arrivée (Chatelet les Halles). C'est la promesse. Très rarement tenue. Jugez par vous même.

Mobilités de demain : se déplacer et transporter moins, mieux, autrement !

La question des mobilités joue un rôle incontournable dans notre quotidien et le fonctionnement de nos sociétés. Elle sera au centre du 37e congrès de France Nature Environnement (la plus grande fédération d'associations environnementales en France), les 4 et 5 avril 2013 à Clermont-Ferrand.

Entre pollutions, territoires grignotés et importations massives de carburant, les transports pèsent lourd sur notre environnement, notre santé, notre économie et notre bilan énergétique. La crise actuelle exacerbe ces pressions mais elle constitue aussi une opportunité de réexaminer nos façons de nous déplacer. Des mobilités bien pensées concourent à la vitalité économique, au respect de la nature et au bien-être des individus.

Fondation Norauto : un très beau bilan 2012 et un appel à projet pour 2013 !

Créée en 2005, la Fondation Norauto soutient des projets associatifs en lien avec la route et se situant à proximité des centres Norauto français. Tous ces projets se concentrent dans trois domaines : l’aide à la mobilité, la sécurité routière et l’environnement.

Après avoir été lauréat plusieurs fois via Voiture & co, je participe désormais au Comité exécutif de la Fondation Norauto, placée sous l'égide de la Fondation de France. Et je dois dire haut et fort que je suis fier du travail accompli et heureux pour les 368 associations soutenues, pour un montant total de 2.567.823€ de dons. Vous pouvez télécharger ici le rapport annuel de la Fondation.

Si vous aussi, vous portez un projet dans ces trois domaines, n'hésitez pas à candidater avant le 15 mars (ou alors le 1er octobre 2013, pour la session suivante).

Des vacances sans voiture ? Difficile sans y mettre de la volonté...

Il y a deux ans, ma femme et moi avons tenté le voyage "décarboné" en partant à Venise puis en Croatie sans avion ni voiture. Pas toujours simple, et quelques fois frustrant, certaines destinations n'étant pas accessibles autrement (nous ne les avons donc pas vues). Mais tout à fait possible, et même très agréable parfois avec, par exemple, l'arrivée en train à Venise avec le soleil levant et une vue splendide sur la ville. Ou la croisière en ferry entre les deux pays.

En 2012, nous avons encore tenté de limiter l'impact environnemental de nos vacances. Direction le Poitou, la Vendée puis l'Ile de Ré. Première étape, Poitiers et Tercé. Notamment pour assister aux exceptionnels Workshop InFiné @ La Carrière du Normandoux. Un label pointu de musique électronique qui invite ses artistes dans une ancienne carrière inondée et transformée en lieu de création. Magique. Oui, mais comment y aller autrement qu'en voiture ? C'est à peu près la question qui s'est posée à nous pour chacune de nos étapes d'un petit périple estival en métropole.

"Focus sur la mobilité durable" pour l'ARFA - Agora des responsables de flottes automobiles

Suite à mon intervention devant l’Agora des Responsables de Flottes Automobiles Rhône-Alpes le jeudi 26 janvier 2012, l'organisation a proposé à ses adhérents un "360°, vision de l'invité d'honneur", dans lequel les grandes lignes de mon intervention, ainsi qu'un portrait de moi, sont proposés. Les voici dans les lignes qui suivent.